.jpg)
力帆實業(yè)（集團）股份有限公司副董事長 陳衛(wèi)
騰訊汽車：目前我們投入這么巨大，您覺得什么時候才能收回成本？
陳衛(wèi)：技術(shù)沒有突破的時候你只能靠商業(yè)，所以力帆的做法，我們一年是30萬臺新能源車的產(chǎn)能，你們可以看到我們?nèi)诹?0多個億，干了一個跟比亞迪一樣大的電池廠（60億瓦時），那就意味著說我們一年要做30萬臺新能源汽車，估計國內(nèi)除了比亞迪有這樣雄心勃勃的做法以外，我們估計是算第二家，而且我們今年的產(chǎn)能已經(jīng)上來了。這塊兒可能是慢工出細活，但是你能否在這個差異化的過程中間，用商業(yè)和技術(shù)的一個有效的結(jié)合。因為我們讓消費者更加受益，因為便宜嘛，而且車的性能你會看到加速性比燃油車好、噪聲比燃油車低，可控性比燃油車好，但是你說對于消費者來講，他唯一感到不安全的就是電池問題。如果我們能夠解決好這個能源站換電，對消費者來講沒有改變他的消費習慣，這個漫長的過程就是說，你能源站多少年不建設，就像我們加油站一樣，我們花了30年的時間，讓平均每三公里有一個加油站，但是我們的能源站肯定不會花這么長時間，我們預計大概5到10年時間，基本上就要建成這么一個規(guī)模，我們在國內(nèi)是500個能源站，再加上無人駕駛的自動配送，剛才我沒講這些細節(jié)的東西。
就是我們后面都是通過無人駕駛自動配送，根據(jù)你的需求把電池送到你那兒去，現(xiàn)在可能還看不到，只能說再到明年你可以看到。
騰訊汽車：要是咱們的30萬產(chǎn)能，現(xiàn)在市場這種情況，一年也是幾萬輛的銷售規(guī)模。
陳衛(wèi)：現(xiàn)在今年我們就有7000臺車，也是在試水。本身來講，整個產(chǎn)業(yè)都是受限于電池的產(chǎn)能，所以我們就是在等電池的產(chǎn)線能夠規(guī)模化起來，訂單太多了，整個新能源車的訂單一點都不缺，缺的就是電池受限。
騰訊汽車：有一種說法，國內(nèi)現(xiàn)在做新能源的整個廠，實際上是在給國外的電池廠打工。
陳衛(wèi)：電池廠我們各個車廠，如果真的要做新能源的車廠，都投入了自己的電池廠，沒有一家例外，沒有跟國外打，整個產(chǎn)業(yè)鏈都是自己的。
騰訊汽車：你像韓國的LG什么的，國內(nèi)很多都在用他們的。
陳衛(wèi)：用他的只是一個過渡階段，當你再往前走，發(fā)現(xiàn)你的利潤已經(jīng)沒法跟市場競爭的時候，你必須做自己的產(chǎn)業(yè)，就像特斯拉一樣的，因為這個本身是一個新的產(chǎn)業(yè)，它不僅僅是一個電池本身，電池只是一個載體，它的技術(shù)演變，現(xiàn)在我們看到叫1.5代（就像通訊系統(tǒng)一樣），我們已經(jīng)儲備了第二代和第三代的技術(shù)，今后這個方向中國政府的指導思想跟日本這個還是有差異的。當然回到剛才你的問題，大家都會做自己的，做到1塊錢以內(nèi)1瓦時的標準，無論你用什么技術(shù)，市場必須讓你走到這條路上來（成本），消費者才能接納，才能夠覺得用你的電動車比用燃油車要方便、便宜、可靠、安全。所以說你剛才說的問題是存在的，但是這是一個過渡的問題。
